Voge 125R
La Voge 125R llega a la categoría de 125 cc con una propuesta muy redonda: diseño afilado, motor de 15 CV —el límite legal del A1—, parte ciclo cuidada y un equipamiento poco habitual en su rango de precio. Todo ello por 2.888 € en España, con 5 años de garantía y seguro incluido el primer año (promoción sujeta a condiciones). Una fórmula muy atractiva para quien busque su primera moto o un vehículo ágil para moverse por la ciudad sin renunciar a cierta chispa en carreteras secundarias.
La 125R apuesta por un frontal muy compacto con óptica elipsoidal Full LED y DRL en forma de “cejas”, una firma visual reconocible al primer vistazo. Detrás, el piloto LED con efecto 3D suma presencia y visibilidad.
La carrocería juega con volúmenes tensos y un escape corto que remata la zaga, reforzando esa estética sport juvenil. Está disponible en azul y negro, dos acabados que combinan con las llantas de 17”. Más allá de la apariencia, estos elementos mejoran que te vean y, por tanto, tu seguridad diaria.
El monocilíndrico de 124,8 cc, DOHC de 4 válvulas y refrigeración líquida entrega 15 CV a 9.500 rpm y 12 Nm a 8.500 rpm, justo lo necesario para moverte con soltura en entorno urbano y afrontar rondas o tramos interurbanos sin sensación de ir “ahogado”.
La inyección electrónica cuida el arranque y el tacto del gas, mientras el cambio de 6 velocidades te permite aprovechar la zona buena del motor con facilidad. Otro punto a favor es el gasto: un consumo homologado de 2,3 l/100 km (CO₂: 52 g/km), ideal si haces muchos kilómetros al mes.
Es un propulsor pensado para ser fácil y agradecido, más de regímenes medios que de apurar cada marcha, con una entrega progresiva que inspira confianza a los conductores noveles.
En una moto naked 125 para todos los días, lo que marca la diferencia es lo práctico: iluminación Full LED para ver y ser visto, una pantalla LCD a color con indicador de marcha engranada, nivel de gasolina, consumo, reloj y voltímetro, y toma USB para cargar el móvil. Todo ello reduce distracciones y te mantiene informado de un vistazo.
Además, la altura de asiento de 795 mm facilita llegar bien al suelo a una mayoría de estaturas, y el depósito de 10 litros te da una autonomía holgada entre repostajes gracias al bajo consumo. No presume de conectividad avanzada o modos de conducción, pero prioriza lo que de verdad usas a diario.
Voge ha puesto mimo en la base: chasis multitubular propio, basculante asimétrico tipo “banana” que aporta rigidez y despeja el recorrido del escape, horquilla invertida delante y monoamortiguador con bieletas regulable en precarga detrás.
El conjunto busca precisión y estabilidad sin perder comodidad; se nota en la ciudad —donde absorbe baches con dignidad— y se agradece cuando encadenas curvas con cierta alegría.
En frenos, monta disco delantero de 276 mm con pinza de 2 pistones y trasero de 220 mm, asistidos por ABS de doble canal independiente, un plus real de seguridad en mojado o frenadas de pánico. El calzado, 110/70-17 delante y 140/60-17 detrás, ofrece un buen equilibrio entre agilidad y aplomo, con una dirección que entra fácil pero mantiene trazadas limpias.
Con un peso homologado sin líquidos de 126 kg, la 125R se maniobra con soltura a baja velocidad, facilita el aparcamiento y gira con rapidez entre coches. La postura es natural: manillar a una altura cómoda, estriberas no demasiado retrasadas y un asiento bien resuelto para trayectos urbanos.
En trayectos de media distancia, la ausencia de protección aerodinámica propia del segmento puede cansar si mantienes cruceros altos, pero es el peaje habitual en las naked ligeras. Para el usuario A1 que prioriza practicidad y estética sin elevar presupuesto, es difícil pedir más.
Puedes ver la prueba de la VOGE 125R que realizaron en MundoMotero.com en la presentación nacional.