VOGE 125R a prueba: diseño deportivo, equipamiento sorprendente y una de las mejores 125 naked por calidad-precio
Una de las motos de 125 más vendidas en España en 2025 fue la VOGE 125R, un modelo que probamos a fondo y que ha sido uno de los referentes para los usuarios con carnet A1 o con el B convalidado. Estamos ante una naked de 125 cc concebida como puerta de entrada a la marca.
- La VOGE 125R, una moto de marcado carácter deportivo —no en vano la “R” responde a Racing—, algo que se percibe claramente en su estética, planteamiento ergonómico y comportamiento dinámico.
Prueba VOGE 125R
En el apartado de diseño, la VOGE 125R deja claras sus intenciones desde el primer vistazo. El frontal, equipado con iluminación Full LED como el resto del sistema, muestra unas líneas muy angulosas y agresivas. El conjunto se completa con un colín elevado y de inspiración claramente deportiva. En la parte trasera llaman la atención las aberturas destinadas a canalizar el flujo de aire junto al asiento del acompañante, así como un piloto posterior de diseño refinado y deportivo, acompañado de intermitentes minimalistas que refuerzan su imagen moderna.
El modelo se ofrece en dos esquemas de color: negro y una versión azul sobre fondo blanco. Desde el primer momento destaca un equipamiento que suele ser opcional en otras propuestas del segmento, como el protector del depósito o los vinilos decorativos en las llantas, elementos que subrayan su espíritu naked deportivo. Los materiales transmiten buen tacto y los acabados están bien resueltos, una muestra clara del cuidado que la marca ha puesto en la producción de este modelo.
Uno de los rasgos más originales del diseño se encuentra en las tapas laterales del carenado, donde se integra una tira LED transversal. Más allá de su función estética, este elemento cumple un importante papel en términos de seguridad activa, ya que mejora notablemente la visibilidad lateral de la moto en cruces e intersecciones, ayudando a reducir el riesgo de accidentes.
Prueba VOGE 125R
La ergonomía sorprende por su equilibrio. Aunque su estética invita a pensar en una postura exigente, la realidad es bien distinta. La combinación entre la altura del manillar, la posición de las estriberas y un asiento situado a 795 mm del suelo da como resultado una posición cómoda y natural, sin sobrecargar las muñecas. Esta configuración permite un uso diario relajado sin renunciar a una postura eficaz cuando se busca una conducción más dinámica.
Cuando el ritmo aumenta y la carretera se retuerce, el asiento —bien mullido y con un tapizado que facilita el movimiento— permite descolgar el cuerpo con facilidad. El acompañante dispone de un asiento acorde al segmento, no especialmente amplio y con estriberas algo elevadas, priorizando la estética y el carácter deportivo del conjunto.
Al ponerse a los mandos de la VOGE 125R, se confirman las buenas sensaciones iniciales: materiales agradables, postura accesible y un conjunto que invita a rodar. El motor es un monocilíndrico de 124,8 cc con refrigeración líquida, que entrega 15 CV a 9.500 rpm y un par máximo de 12,0 Nm a 8.500 rpm, las cifras máximas permitidas para el carnet A1.
Prueba VOGE 125R
Durante su presentación, la 125R se probó en ciudad, autovía y carreteras de montaña. Al arrancar, el propulsor ofrece el sonido característico de este tipo de mecánicas. En entorno urbano se muestra especialmente cómoda: sus dimensiones contenidas, el buen reparto de pesos y un radio de giro acertado facilitan la circulación entre el tráfico. El motor responde con solvencia desde bajas vueltas, aunque es a partir de 6.500 rpm cuando empieza a mostrar su mejor cara.
El motor estira hasta las 10.000 rpm, donde se sitúa el corte. La velocidad máxima está limitada electrónicamente a 120 km/h, una cifra alcanzable en autovía. Sin necesidad de llevar el motor al límite, es posible mantener cruceros de 110 km/h con un nivel de vibraciones muy contenido para tratarse de un monocilíndrico.
En carreteras reviradas es donde la VOGE 125R resulta más divertida. Su combinación de potencia y ligereza —136 kg en orden de marcha con 10 litros de combustible— la convierte en una moto muy ágil, fácil de llevar y con un paso por curva convincente, ofreciendo sensaciones deportivas sin resultar exigente.
La parte ciclo acompaña con acierto a este planteamiento. El chasis tubular se combina con una horquilla invertida de 35 mm y un amortiguador trasero con bieletas regulable en precarga. El tarado es equilibrado, con un punto firme que favorece la estabilidad a buen ritmo, pero capaz de absorber baches y resaltos urbanos sin transmitir excesivas incomodidades.
Prueba VOGE 125R
El sistema de frenos está compuesto por un disco delantero de 276 mm con pinza de dos pistones y un disco trasero de 220 mm, ambos asistidos por un ABS de doble canal. El conjunto ofrece buen mordiente desde el primer contacto con la maneta y una respuesta progresiva y eficaz.
En el apartado tecnológico, además de la iluminación Full LED, la 125R incorpora una pantalla LCD a color clara y completa, con toda la información necesaria. De noche su lectura es excelente, aunque a pleno sol pierde algo de visibilidad en los datos más pequeños. A su lado se sitúa una práctica toma USB, muy útil en el uso diario.
Prueba VOGE 125R: Opiniones finales
En definitiva, la VOGE 125R se presenta como una moto naked de 125 muy equilibrado, bien diseñado y con un nivel de equipamiento destacado dentro de su categoría. Por diseño, rendimiento y relación calidad-precio, se posiciona como una de las opciones más interesantes entre las naked deportivas de 125 cc. Su precio de lanzamiento es de 2.887 euros, con seguro gratuito para mayores de 21 años y cinco años de garantía, un argumento más para convertirse en una atractiva puerta de entrada a la marca.
Prueba VOGE 125R
Probador: José M. García